Tuning

福克斯

自从老罗嘴里吐出这个词后,我就很喜欢念叨它。

14年10月12日改的短簧,现在打算拆掉,换回原厂弹簧了,这是我进藏的一万个担忧之一,也是最担心的地方,不如就动手改变它好了。

刚改短簧的时候,有两个很直观的感受

  • 急转弯侧倾明显变小
  • 更颠了

大概一个礼拜后,开始感觉背痛。

此后的五个月时间,我都在说服自己,与弹簧无关,『有问题呢?没问题呢?有问题呢?没问题呢?』这近半年时间花了多少精力来迷醉自己,这高速转向时的些许稳定感和信心用这些代价是值得的——

短簧

终于在还有两个月要进藏的时候,不得不重新考虑这个问题了。

短簧大概让车身降低了5cm,福克斯本身是底盘很低的车,改装后变得更低。

我今天仔细思考了只换短簧不换避震桶的问题所在,这副短簧虽短而不弹。就是说,当路过一个坑洼的时候,车轮整个就下去了,车也如板车一样跟着下去了,而正确的状态应该是弹簧强有力的弹下去填充即将路过的位置,让车身的摆动最小化。所以当车子在很平顺的马路上,比如高架或者高速,是感觉不出明显的不舒适的,但一旦到了一般的路上,比如国道,比如每天上下班的这些路,车子的振动就成倍的加剧了。

这次回湖北,走了一些破碎的乡道,算作是进藏的预演,不出意外的擦了几次底盘,有树脂护板的存在,轻微的擦碰并不会伤害发动机(擦碰毕竟不是撞击),但这又是我进藏的一万个担忧之一。在潜江的日子里,我经常会趴在车边看,拍照,最后得出一个结论就是这样的底盘高度,连两块平躺的砖头都越不过去。

底盘高度

改回来吧。

又回到Tuning这个词。Tuning本身也是每一辆量产车的魅力所在,其实可以欣然接受。如果你喜欢一种操控,比如BMW 330那种硬朗但坚实的感觉,或者牧马人开在马路上那种船一样的飘忽,应该去买那款车,那是有灵魂的,而后会无期里的那辆Polo,有的只是改装者Tuning的灵魂,而不再是车型的灵魂了。


如果你也在这段时间有去西藏的计划,或者对我们的旅途很感兴趣,欢迎添加我的微信。

位毛

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