Tuning

自从老罗嘴里吐出这个词后，我就很喜欢念叨它。

14年10月12日改的短簧，现在打算拆掉，换回原厂弹簧了，这是我进藏的一万个担忧之一，也是最担心的地方，不如就动手改变它好了。

刚改短簧的时候，有两个很直观的感受

• 急转弯侧倾明显变小

• 更颠了

大概一个礼拜后，开始感觉背痛。

此后的五个月时间，我都在说服自己，与弹簧无关，『有问题呢？没问题呢？有问题呢？没问题呢？』这近半年时间花了多少精力来迷醉自己，这高速转向时的些许稳定感和信心用这些代价是值得的——

终于在还有两个月要进藏的时候，不得不重新考虑这个问题了。

短簧大概让车身降低了5cm，福克斯本身是底盘很低的车，改装后变得更低。

我今天仔细思考了只换短簧不换避震桶的问题所在，这副短簧虽短而不弹。就是说，当路过一个坑洼的时候，车轮整个就下去了，车也如板车一样跟着下去了，而正确的状态应该是弹簧强有力的弹下去填充即将路过的位置，让车身的摆动最小化。所以当车子在很平顺的马路上，比如高架或者高速，是感觉不出明显的不舒适的，但一旦到了一般的路上，比如国道，比如每天上下班的这些路，车子的振动就成倍的加剧了。

这次回湖北，走了一些破碎的乡道，算作是进藏的预演，不出意外的擦了几次底盘，有树脂护板的存在，轻微的擦碰并不会伤害发动机（擦碰毕竟不是撞击），但这又是我进藏的一万个担忧之一。在潜江的日子里，我经常会趴在车边看，拍照，最后得出一个结论就是这样的底盘高度，连两块平躺的砖头都越不过去。

改回来吧。

又回到Tuning这个词。Tuning本身也是每一辆量产车的魅力所在，其实可以欣然接受。如果你喜欢一种操控，比如BMW 330那种硬朗但坚实的感觉，或者牧马人开在马路上那种船一样的飘忽，应该去买那款车，那是有灵魂的，而后会无期里的那辆Polo，有的只是改装者Tuning的灵魂，而不再是车型的灵魂了。

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